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次の車は、CR-X SiR EF8 だった!(過去、最大のお気に入りの車) [ホンダ車・自動車・車関連 CR-X]

インテグラを自損して失った後、次の車選びは難航し...

最終的には、これまでの反省と、インテグラの自損の反省から?、車を選んだ!


それが、

HONDA CR-X SiR EF8.JPG

過去、最大のお気に入りの車になった、HONDA CR-X SiR EF8 だった!
自損の反省から?、走り屋の車で、リベンジするしかないと思った...
(当時は、若かった...)

尚、これまでの反省の理由は、また次回!


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初期型PS3の互換機能を使用し、GT4の鈴鹿サーキットを CR-X EF8 で走行! [ホンダ車・自動車・車関連 CR-X]

初期型PS32台使用して、冷却効果を比較する!

その5

前回の互換機能を使用し、GT4ニュルブルクリンクCR-X EF8 で走行したので...

今回は、鈴鹿サーキットを CR-X EF8 で走行する!

5.互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、鈴鹿サーキットを CR-X EF8 で走行!①.JPG
コース選択で、今度は、 「 鈴鹿サーキット 」 を選択!


5.互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、鈴鹿サーキットを CR-X EF8 で走行!②.JPG
そして、今回も、「 デモンストレーション 」 走行を、2台、同時スタート



5.互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、鈴鹿サーキットを CR-X EF8 で走行!③.JPG
おや!?



5.互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、鈴鹿サーキットを CR-X EF8 で走行!④.JPG
あれ!?






今回も、温度に変化が無かった...






次回、初期型PS3の冷却効果の比較結果が明らかに!?
(期待しないで下さい...)

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初期型PS3の冷却効果を比較!(その4)互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行! [ホンダ車・自動車・車関連 CR-X]

初期型PS32台使用して、冷却効果を比較する!

その4

前回の互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4を起動したので...

今回は、ニュルブルクリンク CR-X EF8 で走行する!



まず、

ガレージにて、「 CR-X EF8 」 を選び...

互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行!__.JPG


コース選択は、迷わず!? 「 ニュルブルクリンク 」 を選択!


互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行!①.JPG


そして、「 デモンストレーション 」 走行を、2台、同時スタート


互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行!②.JPG

最初のS字コーナー!?



互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行!③.JPG

ストレート!?



互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行!④.JPG

???(覚えきれていない...)



互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行!⑤.JPG

???(覚えきれていない...)



互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行!⑥.JPG

???(覚えきれていない...)


互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行!⑦.JPG

バックストレート!?


互換機能を使用し、PS2用グランツーリスモ4で、ニュルブルクリンクを CR-X EF8 で走行!⑧.JPG

最終コーナー!?



...と、



とりあえず、ニュルブルクリンクを1周したので、満足した...
部屋の中が33℃もあるので、熱くていられない...)



また、「 グランツーリスモ 5 」 で、ニュルブルクリンクを走るのが楽しみだ!

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まさか、CR-X EF8 が無いってことは...



続く!(またか?)



しかも、



温度に変化が無かった事に後で気が付いた...

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CR-X EF8 マニアかも?(暇があったら作りたいもの) [ホンダ車・自動車・車関連 CR-X]

暇があったら作りたいもの...

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

それは!

・・・

・・・

・・・

・・・

CR-X (EF型)のプラモデル!
CR-X のプラモデル①.JPG

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

でも、時間があったとしても、うまく作れる自信が無いので、いつまでたっても、作れそうにないかも...

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

また、残念なのは、発売されているのが、前期型のSi(EF7)ばかりで、

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

自分が乗っていた、後期型のSiR(EF8) が存在しないのだ!

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

後期型のSiR(EF8) が発売されていたら、10個は買っていたかも!?

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

おっと!?

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

正確には、数えていないが、

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

前期型のSi(EF7)でも、

・・・

・・・

・・・

・・・

・・・

CR-X のプラモデル②.JPG

10個、買ってるかも... (確か、奥の段にも並んでいるはず...)

以前は、毎月1個のペースで買っていたが、最近は、買っていない...
(もし、後期型のSiR(EF8) が発売されたら...恐ろしい事に!?)

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HONDA CR-Z には、CR-X の面影がある!のスペック比較の写真で誰も気が付いてくれなかった?ので...(かつての愛車とハイブリットカー Honda Green Machine 003) [ホンダ車・自動車・車関連 CR-X]

前回の写真で、誰も気が付いてくれなかった?ので、

かつての愛車、HONDA CR-X (EF8)の

こだわりの箇所を説明...

1つ目のこだわりは、「 ブレーキランプ 4灯化 」 で、

ノーマルでは、尾灯は4灯式だが、ブレーキは、外側の2灯のみしか光らない。
そこで、内側の穴径を拡大し、外側と同じ電球に交換して、4灯化を実現!
CR-X EF8 ① 4灯式ブレーキランプ.JPG
(違いが分かりにくいが、写真では、ブレーキの4灯が違和感なく光っている)

そして、2つ目のこだわりは、
リアスポイラー、LEDハイマウントストップランプ埋め込み! 」 で、

ノーマルでは、リアスポイラーに、ストップランプは内蔵されてなく、
エクストラウィンドウ上部に、電球式のハイマウントストップランプが存在している。

そこで、別車種(アコード)のリアスポイラーのLEDハイマウントストップランプを流用し、気合を入れて、純正リアスポイラーを糸ノコとヤスリで削って穴を開け、無理やりLEDハイマウントストップランプを突っ込んだ!
(この作業は、非常に疲れた...)
CR-X EF8 ② リアスポイラー内蔵LEDハイマウントストップランプ.JPG
(写真でも、リアスポイラーにLEDハイマウントストップランプが違和感なく光っている)

尚、ノーマルのハイマウントストップランプの処理は、
尾灯で 「 CR-X 」 の文字が青く浮かび上がるように、赤色レンズ部を削り取り、ブルーのクリア板の上から、「 CR-X 」 の文字をくり貫いた黒色のカッティングシートを張って、イルミネーション化していた。(写真が無いのが残念!)

...

...

非常に、懐かしい...
(また他にも思い出したら、続きを書きます)

...

...

おっと!

...

...

2次補正予算案が衆院を通過した?

...

...

エコカー(環境対応車)補助が無事に延長されることを祈るのみ...
「 もう少し~ あと少し~ 」 ...

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HONDA CR-Z には、CR-X の面影がある!(かつての愛車とスペックを比較!!ハイブリットカー Honda Green Machine 003) [ホンダ車・自動車・車関連 CR-X]

ハイブリットカー Honda Green Machine 003

HONDA CR-Z には、

かつての愛車 CR-X (EF8) の面影がある!

サイバースポーツ と名付けられた、CR-X (EF8) は、思い出深い愛車で、
今でも、 CR-X (EF8) 乗りの気持ち?でいる。(もう乗れないですが)
CR-X EF8.JPG
その為、CR-Z の文字が CR-X に見えてしまう...

CR-X と CR-Z について確認すると、

コンパクト、低全高、ショートホイールベース、ワイドトレッドは、両者に共通し、
リアエンドには、「 エクストラウィンドウ 」 を備えていて、

CR-X では、「 ティアドロップシェイプ 」 と名付けられていたのに対し、
CR-Z では、「 ワンモーションフォルム 」 と名付けられた!
HONDA CR-Z 簡易カタログ③.JPG

そして、
CR-X では、「 グラストップ 」 と呼ばれる、ガラス製屋根のオプションが存在したが、
CR-Z でも、「 スカイルーフ 」 が存在する。

さらに、
CR-X では、リアシート を 「 ワンマイルシート 」 と呼んでいたが、
CR-Z では、「 リアシート 」 となっている。(ワンマイル以上、乗っていられるのか?)
HONDA CR-Z 簡易カタログ⑤.JPG

そして、両者のスペックの比較

【 寸法 ・ 重量 】

 全長×全幅×全高(mm)
  CR-Z : 4,080×1,740×1,395
  CR-X : 3,800×1,675×1,270

 ホイールベース(mm)
  CR-Z : 2,435
  CR-X : 2,300

 車両重量(kg)
  CR-Z : 1,130 (6MT)、1,160 (CVT)
  CR-X : 1,000 (エアコン・パワステ装着車)

CR-X のショートホイールベースが強烈!( 2,300 mm )
現在の車では、実現出来ない所になったかもしれない。
(個性ではあるが、安定性の面での弱点でもあった...)

CR-Z の車両重量は、さすがにバッテリー搭載等により重くなっているが、
初代インサイトのアルミボディを採用すれば、1 トンを切れた?

あとは、実車確認のみだ!

...

...

しかし、実は、FIT が気になっていた...(その為に、ディーラーに行っていた?)

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